自去年以来，废钢价格一度跌破千元每吨、人工成本上涨20%、黄标车剧增、竞赛格式巨变等种种不利因素，令报废轿车收回拆解企业寸步难行而与此同时，报废轿车收回范畴作为“轿车后商场”的一部分，近年来已成为备受重视的朝阳工业。各路资本纷繁跃跃欲试，一夜间涌现出许多拆车件、二手汽配电商渠道和网站。兑铺了解到，这是轿车工业仅存未被开发的彻底坚持传统形式的工业，潜力巨大。
增量不增收
今年以来，全国多地都爆出“轿车坟场”相片，许多等候拆解的报废车辆如叠罗汉一般鳞次栉比堆满“坟场”，场景蔚为壮观。某轿车拆解厂负责人泄漏，报废车收回数量激增，让传统形式下运营功率低下的拆解企业措手不及，钢价连跌又使企业卖得多赔得多，只好“按兵不动”，等候机遇。
报废汽车回收
据我国物资再生协会计算，在2014年报废轿车收回量206.6万辆的基础上，2015年收回量照旧坚持明显增加，全国收回报废机动车合计246.4万辆；其中，载卡车收回量延续了上一年的陡增气势，合计收回67.1万辆，同比增加35%，增幅排在各类车型之首。高延莉表明，这是因为一方面许多车辆已达到报废更新年限；另一方面一些当地出台了补贴方针，导致机动车报废速度大大加快。
职业认知低
我国报废轿车拆解职业起步于上世纪80年代。到现在，全国报废轿车拆解基地已达633家，超越80%的县级区域都设置有报废轿车收回网点，有力地推动了职业开展。然而，因为存在不合法倒卖报废车的问题，轿车拆解职业的社会认知状况并不好。
因为现在报废轿车拆解后材料、零部件的去向都无法追溯，导致部分地区的不合法收回企业经过倒卖、组装，使许多本应报废的机动车流入二手车商场或贫困地区，打乱了正常的商场秩序。因而，大众一度把无序运营的帽子扣在了有运营资质的正规企业头上，严重影响了社会关于报废轿车收回职业的认知。立异寻出路
面临高速增加的报废轿车拆解商场，一批拆解企业在废钢铁出售不畅、价格下滑的状况下，一改往日依托卖废钢的方法，一方面，另辟蹊径将零部件出售作为盈余点；在北京、上海、广州等发达地区，也有部分企业赢利较2014年有所增加，其中60%的赢利来源于对报废轿车进行精细化拆解后，经过回用件出售获利；另一方面，报废车辆的车况有所改善，零部件可使用率上升，收回使用水平得到进步。
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